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杏彩彩票客服端-盛源彩票手机版免费下载-这方面做的比较好的是昆明长水机场

本文首发于微信公众号:重庆马路社。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

这意味着,作为重庆打造国际航空枢纽重要载体的江北机场,除了需要进一步旅客吞吐量在全球机场排名外,提高中转旅客占比也是重中之重。

那么什么是国际航空枢纽呢?按照百度百科的说法,国际航空枢纽指的是在航空运输网络中具有重要中转功能和组织功能的大型航空港。这里涉及到一个重要的指标即中转旅客占比,也叫中转率。中转旅客,指的是因没有直达目的地的航班,而选择从某地机场进行换乘至目的地的旅客。一般来说,中转旅客比例与枢纽机场的中转能力成正比。

对此,民航专家林智杰曾一言蔽之,航空枢纽构建的主体是航空公司,不是机场。一般来说,枢纽中转都是在同一个航空公司的航班之间中转。枢纽航空公司可以通过高效的航班衔接,充分发挥枢纽航空的快捷优势。而枢纽机场与中枢航线结构是相生相伴。雷铮分析认为,在很多全球前20的枢纽机场里,主基地航空公司很多份额是在30%以上,然后和机场构建战略协同关系。

同日晚间,*ST大控收到上交所下发的监管工作函,上交所要求*ST大控确保股东大会正常召开,并及时披露股东表决结果,保障投资者知情权。监管函指出,*ST大控目前存在实际控制人违规占用大额资金、涉嫌信息披露违规违法被证监会立案调查等风险事项。上交所要求*ST大控董事会充分揭示存在的风险事项,并采取切实措施及时收回被占用资金。

最后需要强调的是,江北机场提高中转率,打造国际航空枢纽,是一个系统工程,除了上文提到这些外,还应该包括:1、优化中转服务流程,提高中转体验;2、争取早日实现144个小时过境免签政策,以及第五航权落地。

值得注意的是,*ST大控股票濒临退市之际, 董事长突然宣布将卖房筹资增持股票, 保壳自救意味十分明显。*ST大控9月11日晚发布公告称,公司董事长林大光拟自9月12日起的6个月内增持不少于5000万元,不超过2亿元。至于本次拟增持股份的资金来源,公司表示是林大光自有资金或自筹资金。公司称,林大光拥有位于深圳前海多套房产,将通过处置部分房产及抵押贷款方式筹资增持股票。

据悉,长水机场已覆盖南亚5国、东盟10国,南亚东南亚通航城市35个,使得其成为国内连接东南亚南亚通航点最多的机场。随着长水机场开通东南亚、南亚地区的国际航线数量不断增多,其作为内地与东南亚、南亚连接器的作用就越发突出。因此,我们便不难理解,航线数量只有74条的长水机场,为什么跨境旅客中转数量和占比远远超过拥有国际航线116条的双流机场。

*ST大控停牌前最后一个交易日再度跌停,股价报0.64元,跌停板封单逾142万手,总市值9.37亿元。

业界普遍认为,迪拜机场之所以能成为高比例的中转枢纽,主要有两方面原因:其一、独特的区位优势是迪拜成为连接欧亚之间枢纽。迪拜可以算是欧洲最东端的枢纽,同时又是亚洲最西端的枢纽,从迪拜前往亚非欧各国基本上都不会超过8小时航程。也就是说以迪拜为中心,8小时可以通达全球80%的人口地区,可以辐射全球各个地区;2、迪拜机场有一个强有力的主基地航空公司——阿联酋航空。阿联酋航空是世界发展最快的航空公司之一,也是世界唯一采用全部大型宽体飞机运营的航空公司,其占迪拜机场飞机升降量超过70%。

2017年3月21日,重庆市发布《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》,提出到2020年重庆将基本建成国际航空枢纽。今年8月14日,重庆市政府第59次常务会议审议通过《重庆国际航空枢纽战略规划》。从上述两大文件,不难看出,打造国际航空枢纽是重庆今后的一个战略目标。

第五只“面值退市股” *ST大控逾6万股东或血本无归

重庆航空截止今年8月机队规模为27架果不其然,在重组后仅仅过去三个月,重庆航空便与江北机场集团签署合作备忘录,将全力打造旗舰型基地航空公司。一时间,重庆航空的雄心表现的一览无遗。根据当时的计划,2017年末,重庆航空机队规模将较2016年底翻一番,达到30架,跻身中型航空公司之列。力争到2020年年底,机队规模达到100架,并构建起一个以重庆为核心枢纽的航线运营网络,在重庆江北国际机场所占市场份额超过35%,成为一家具备较强市场影响力的旗舰型基地航空公司。

2018年上半年主要机场中转旅客量排名 来源:民航资源网问题就出来了,江北机场该如何提高中转率呢?迪拜机场迪拜机场的发展状况同样如此。2018年,迪拜机场旅客吞吐量为8910万人次,仅次于亚特兰大机场和北京首都机场,排名全球第三。与亚特兰大类似的是,迪拜人口也不多只有300多万。显然,迪拜机场的成功也是依托于高比例的中转率。据悉,迪拜机场中转率和国际旅客占比均超过90%。

有针对加密国际航线培育主基地航空公司需要比较长的时间才可能看见效果,在此期间,重庆方面还可以通过政策鼓励、降低起降费等手段,支持航空公司在江北机场有针对性地加密国际航线。这方面做的比较好的是昆明长水机场。

基于此,笔者认为,除了加快培育重庆航空发展为旗舰型基地航空公司外,重庆方面可以考虑在中新互联互通项目的框架下,引入新加坡航空公司作为江北机场主基地航空公司,以便更好地发挥重庆与新加坡双枢纽的作用。考虑到目前国家不允许外资航空公司飞国内航线,因此,江北机场大可利用新航成熟的国际航线网络,开辟和加密国际航班,并以此提高其中转率。

2019上半年全球机场吞吐量排名(第35位至第50位)值得一提的还有,受暑运、机场时刻容量提升等因素的影响,江北机场的强劲增长势头得以延续。据统计,7、8月份江北机场旅客吞吐量同比分别增长了10.23%和11.69%。照此势头发展下去,到今年年底江北机场旅客吞吐量,将超过上海虹桥、伦敦盖德维克、休斯顿等国内外知名机场,全球机场吞吐量排名有望逼近前40。在历史性地首次跻身全球50大机场后,江北机场下一步的方向在哪里?

然而,现实是残酷的,截止2019年8月重庆航空机队规模只有27架,不仅与川航、东航云南公司等同处西南的主基地航空公司差距明显,就连与当初定下的2017年年度目标还有3架的差距。眼看着还有一年多就到2020年年底,重庆航空机队规模几乎可以肯定达不到100架的目标,这显然不利于重庆打造国际航空枢纽。

相比之下,笔者认为第二个因素,对于迪拜机场崛起的意义更大。原因很简单,因为放眼全球,具有明显区位优势的城市比比皆是,然而却只有迪拜机场在挑战传统大型枢纽机场的固有格局。

截至今年6月末,*ST大控仍有股东6.29万户,若退市,这逾6万多名股东或血本无归。历史性地跻身全球50大机场后,江北机场下一步该怎么走?

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