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大博金彩票app-u宝彩票app-他希望相关主管部门能制定合理的积分价格

2019年09月20日 10:37:33来源:大博金彩票app编辑:128彩票客服端

“张畛同学,你是最棒的,欢迎你回家。”十岁的张畛踏进教室时,所有的同学都站了起来,向她表示欢迎。。黑板上写着漂亮的艺术字,连教室后面都拉上了红色的横幅,“欢迎张畛同学回家。”看到张畛后,很多同学都露出了灿烂的笑脸,他们前去拥抱勇敢的张畛,又将手写的贺卡送给她。不一会儿,张畛的桌子上放满了爱心贺卡,“祝愿弟弟早日康复。”

今年五月份,张畛一岁的弟弟小谷谷被确诊得了“再生障碍性贫血”,唯一的希望就是进行骨髓移植,只有张畛配型的结果最佳。于是这个十岁的女孩前往北京,为救弟弟做准备,又一个人勇敢地住进了“无菌舱”里多日。此前,瘦弱的姐姐为了符合做移植手术的条件,一顿饭能吃两大碗面条,短短半个月,姐姐从70斤增重到了80斤。

为弟弟捐献骨髓的十岁女孩开学了

除纳入“低油耗乘用车”概念外,“双积分”修正案还调整了低油耗车型新能源汽车积分的达标值。今年7月发布的《征求意见稿》中提出,“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”。以年产燃油车10万辆的某传统车企为例,其低油耗车型为5万辆,其他传统车型为5万辆,根据《征求意见稿》中的要求,其2019年低油耗乘用车的新能源积分达标值为(50000*0.2+50000)*10%=6000。

另外,记者了解到,目前谷谷还在北京接受治疗。

商报日照消息(记者 孙倩)近日,为一岁弟弟捐献骨髓的姐姐终于回到了学校,五莲县实验小学的老师和同学贴心地为她准备了一个欢迎仪式,希望姐姐能感受到来自大家的爱心。此前,十岁的姐姐为了救弟弟,短期内增肥,完成了骨髓移植手术。

如今,手术顺利结束了,姐姐重返了阔别四个月的校园。“张畛没回来时,同学们常常问我,她什么时候回来,弟弟怎么样了。”张畛的班主任老师告诉记者,张畛的学习成绩很好,虽然落下了一些课程,但学校已经安排了老师给她补课,“孩子状态不错,一直都很懂事。”

工信部等部门联合公示的“2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”(以下简称双积分核算表)显示,2018年,中国境内141家乘用车企业产生的燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。

不过,在田伟东看来,新能源汽车积分比例的提高,除了鼓励企业扩大新能源汽车生产规模外,还有一个原因是,按照现有的新能源汽车积分比例核算办法产生的新能源汽车积分过多,不能达到接续新能源汽车补贴退坡政策制定初衷。

“低油耗车型的提出,是政府主管部门对国内车企产品结构的进一步优化,以改善只有传统燃油和新能源两种车型的格局,达到节能减排的政策目标。”一位不愿透露姓名的车企高管在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,该车企已有部门牵头正在对修改版的“双积分”核算办法进行研究。

“对外资车企进入国内市场,相关部门是持支持态度的。”一位不愿透露姓名的汽车行业协会负责人向记者表示,“双积分”管理办法不会成为阻扰外资车企进入国内市场的门槛。

根据车型的座位排数和整备质量划分对应的车型油耗目标值,在车型油耗目标值的基础上稍微放宽一定的比例作为基准(如2019年的达标要求为110%,即A车型基准=A车型目标值×110%)。如果车型油耗低于这一油耗标准,就可被划分为低油耗车型。

“事实上,‘双积分’修正案中针对进口车企业的平均燃料消耗量积分提出了多项支持措施,以保障外资车企在国内市场的发展。”崔东树透露,“双积分”修正案中明确,产量/进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。

但目前市场上真正符合“低油耗”车型要求的多为混合动力汽车。“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算,令主推混动路线的车企受益,同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向。”许海东说。

《征求意见稿》在旧版“双积分”政策的基础上新增了对低油耗乘用车的定义。所谓低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。

事实上,在发布“双积分”修正案之前,工信部在今年7月9日发布的《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)中,就首次将低油耗乘用车纳入“双积分”管理办法。

“双积分”修正案还提出,“与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股(或者被持股)总和达到25%以上的境内乘用车生产企业”符合对乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让的标准。

“双积分”修正案提出,“该类企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工业和信息化部另行公布”。

“因为该类汽车企业存在产品结构单一等特点,结合未来此类企业传统能源乘用车油耗下降潜力,‘双积分’修正案延续了油耗积分适度宽松考核的优惠,调整了对该类企业油耗下降比例的要求。”崔东树说。

“双积分”管理办法显示,新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。而从上述双积分核算表中可以看出,当前新能源车企在“双积分”中的获益不大。“积分收益不大的原因除市场上新能源积分过多外,还因为目前新能源积分还处于自由交易阶段。”汪光玉向记者表示,他希望相关主管部门能制定合理的积分价格,提升新能源积分的价值。

低油耗乘用车概念的纳入,在为国内乘用车企推广降低能耗车辆提供发展方向外,也为其在探索和提升节能减排技术上带来了压力。

也有观点认为,低油耗乘用车概念的提出,是混合动力上位的一大突破口。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东并不否认:“混合动力汽车是企业寻求降低车辆油耗的一种很好的途径。不过,这并不是唯一途径。车企还应在降低车辆油耗方面有更多的探索。”

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